一、地鐵監(jiān)測重難點

結(jié)合對2號線一期工程設(shè)計的綜合分析，圍繞工后狀態(tài)監(jiān)測實施的全過程，包括基準(zhǔn)網(wǎng)的建立，數(shù)據(jù)的采集、傳輸，到監(jiān)測數(shù)據(jù)信息的反饋報送、監(jiān)測過程中各種預(yù)警事務(wù)及風(fēng)險事件的跟蹤處置，直至成果的移交，為確保各項工作的有效開展、各個階段的無縫鏈接，我們需要重點針對工后狀態(tài)監(jiān)測實施過程中的重點和難點，加以分析和重點跟進，擬定出具有針對性的監(jiān)測設(shè)計與實施方案、質(zhì)量服務(wù)保障措施和配套的項目組織及資源，全面優(yōu)質(zhì)地實現(xiàn)本項目的監(jiān)測目標(biāo)。

1.文物區(qū)段的監(jiān)測及巡視工作

本工程涉及的敏感區(qū)為豐寧寺和蓮峰書院兩處市級文物保護單位。

（1）概況?

豐寧寺始建于明，清代經(jīng)康熙五十六年(1717)和嘉慶、同治及民初年間等多次重修，規(guī)模頗大。主體建筑由山門、鐘鼓樓、前殿、中殿、香亭及后殿組成。建筑物除鐘鼓樓、香亭為卷棚歇山頂外，余均硬山頂并配以馬鞍式封火山墻，各殿面寬和進深均三間，通面寬13．28米，總面積約750平方米。今寺內(nèi)原有的“四大金剛”、“觀音”、“十八羅漢”、“韋馱”、“準(zhǔn)提佛母”、“關(guān)帝”、“十皇”和“三寶佛”等造像及寺內(nèi)器具已無存，唯建筑物舊貌依然。?

蓮峰書院位于石灣區(qū)蓮子崗豐寧寺側(cè)，是保存為完好的一間規(guī)模較大的古代建筑，蓮峰書院始建于清初，由康熙年間最后一任南海知縣宋瑋召集七堡士紳捐資修建作為七堡內(nèi)五十四個村莊子弟的封建科舉的教育場所。據(jù)《南海顯志》記載：“蓮峰書院在魁崗堡。

（2）保護區(qū)劃???

1）豐寧寺?

位于石灣鎮(zhèn)中路，始建于明，清至民國時期多次重修。主體建筑由山門、鐘鼓樓、前殿、中殿、香亭和后殿組成，總面積750?m2，沿中軸線由南向北排列，并依地勢漸次升高，建筑恢弘，巍峨壯麗。建筑構(gòu)架為抬梁與穿斗式混合結(jié)構(gòu)，硬山頂馬鞍式封火山墻，與城區(qū)常見的鍋耳式封火山墻迥然不同，為另一種建筑風(fēng)格。?

保護范圍：南至鎮(zhèn)中路，包含建筑及其院落范圍。保護范圍為1080.5m2。

建設(shè)控制地帶：東至保護范圍約120m，西南到鎮(zhèn)中路道路中線，北距文物保護范圍25m，占地面積11639.09m2。???

2）蓮峰書院?

蓮峰書院位于豐寧寺側(cè)，建于清康熙五十七年，嘉慶二十年增建魁星樓，為石灣七堡鄉(xiāng)紳捐建為“倡興文運七堡會課之所”故又稱“七堡蓮峰書院”，后未七堡鄉(xiāng)紳議事所，光緒十年設(shè)七堡團練局，為當(dāng)時石灣政治、軍事、經(jīng)濟和文化中樞。原建筑由山門、香亭、正殿和魁星樓組成，建筑面積645?m2，今正殿已無存。?

?保護范圍：南至鎮(zhèn)中路，西接豐寧寺，并將東側(cè)原有歷史格局范圍納入。保護范圍為3763.15m2。?建設(shè)控制地帶：東至保護范圍約8-20m，西南到鎮(zhèn)中路道路中線，南至六巷，北距文物保護范圍35m，占地面積7661.88m2。???

（3）線路與文物保護單位關(guān)系?

??豐寧寺與蓮峰書院的建設(shè)控制地帶保護范圍重合。?

??線路AK32+288~?AK32+403以隧道穿越豐寧寺建筑控制地帶，穿越長度約115m，距文物保護范圍8m，距豐寧寺建筑10m，工程穿越段隧道埋深26~28m。

（4）影響分析?

工程穿越文物保護單位建設(shè)控制地帶，隧道埋深在26~28m，采用盾構(gòu)法施工，可有效控制施工引起的地面沉降，對文物建筑結(jié)構(gòu)影響較小。?

??工程建成運營后，列車車輪與鋼軌間產(chǎn)生撞擊振動，經(jīng)軌枕、道床傳至隧道頂，再傳遞至地面，從而可能對周圍環(huán)境產(chǎn)生振動影響。

2.水位地質(zhì)復(fù)雜地段現(xiàn)場監(jiān)測及巡視工作

地下水位的在壓縮層范圍內(nèi)發(fā)生變化時，就會對建筑物的穩(wěn)定性造成極大的影響。地下水文在壓縮范圍內(nèi)上升，會導(dǎo)致地基土軟化，使得地基土壓縮性增大，硬度降低，這時建筑物會出現(xiàn)較大下沉或變形破壞現(xiàn)象。變形破壞現(xiàn)象的發(fā)生還有可能是地下水位的突然下沉或是土質(zhì)的不均勻造成的，地下水位在壓縮范圍內(nèi)下降會導(dǎo)致巖土自重應(yīng)力增加，引起地基基土的附加沉降。

巖土體的地理性質(zhì)分為巖土物理和水理兩種其水理性質(zhì)即是巖土體與地下水相互作用而產(chǎn)生的各種性質(zhì)。當(dāng)?shù)叵滤饔糜趲r土體時其巖土的強度和形狀則會發(fā)生一定的改變從而影響到建筑物的穩(wěn)定性。

地下水引起的巖土工程危害

（1）地下水位下降引起的巖土工程危害??

導(dǎo)致地下水位降低的原因是多方面的，但是主要由于人為因素造成，例如修建水庫攔截下游地下水的補給、過度集中大量抽取地下水、上游筑壩以及礦床疏干等。人為因素導(dǎo)致地下水下降幅度過大，會引起一系列的環(huán)境問題，如誘發(fā)地裂、地面塌陷、地面沉降、惡化水質(zhì)等，而且會進一步破壞巖土體穩(wěn)定特性，影響建筑物的穩(wěn)定性，給人們的居住生活環(huán)境帶來了巨大的潛在威脅。???

（2）潛水位上升引起的巖土工程危害??

潛水位上升會對巖土工程造成較為不良的影響，如引起土壤沼澤化；增加了地下水對建筑物的腐蝕性；導(dǎo)致巖土體滑移、崩塌；降低巖土體強度，破壞巖土體結(jié)構(gòu)；引起粉細(xì)砂及粉土飽和液化等現(xiàn)象。因此，在實際勘察工作中，需要全面深入看待潛水位上升引起的系列巖土工程危害，防范于未然。??

?（3）地下水位頻繁升降引起的巖土工程危害??

??地下水的升降頻繁變化會導(dǎo)致膨脹性巖土發(fā)生不均勻的脹縮變形。當(dāng)?shù)叵滤底兓l繁，這不但會引起巖土膨脹收縮變形活動的頻繁變動，而且還會導(dǎo)致巖土膨脹收縮幅度脫離常態(tài)變動范圍，導(dǎo)致地裂形成，進而對建筑物，尤其是輕型建筑物造成致命破壞。由于地下水的頻繁交替變動，會逐漸淋失土層中的鐵、鋁成分，造成土質(zhì)松散，含水量孔隙比擴大，壓縮模量、承載力下降，這對后續(xù)的工程基礎(chǔ)處理及選擇會產(chǎn)生較大的麻煩。

3.沿線存在不良地質(zhì)條件

本工程沿線均有不同程度的填土層、砂層且沿線地下水極為豐富，這對地鐵工程而言，屬于非常不利的地質(zhì)條件。對于類似的復(fù)雜地質(zhì)條件，應(yīng)在監(jiān)測過程中針對性開展總結(jié)該類巖土體在施工工后變形規(guī)律，并加強分析，不斷豐富完善該種地質(zhì)條件下施工工后周邊巖土體及自身支護體系的變形控制。

場區(qū)存在地下水，這對明挖基坑、盾構(gòu)區(qū)間而言均為不良地質(zhì)條件。明挖基坑，如砂卵石層的地下水疏干效果不好會造成樁間土失穩(wěn)，而該層顆粒膠結(jié)弱，透水性強，力學(xué)性質(zhì)較差，易在開挖影響下造成松散和坍塌，也可能會在地下水的滲透作用下產(chǎn)生潛蝕，造成流砂、坍塌現(xiàn)象。對于區(qū)間隧道盾構(gòu)隧道長距離主要穿越有水砂、卵石地層也是技術(shù)難點，因此區(qū)間地質(zhì)條件相對不利，易受施工工后擾動，將變形標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的周邊環(huán)境控制在允許范圍內(nèi)難度較大。

對于地鐵施工工后過程中遇到的不良地質(zhì)條件，對工后狀態(tài)監(jiān)測的實施造成一定影響。一方面對監(jiān)測點埋設(shè)的要求更為嚴(yán)格（以地表、管線監(jiān)測點為例，較厚的填土層對其監(jiān)測點的埋設(shè)深度要求其能夠深達(dá)反映實際待測對象的穩(wěn)定地層且達(dá)到凍土線以下），需要結(jié)合地面表層的結(jié)構(gòu)進行布置相應(yīng)的監(jiān)測點。另一方面也對監(jiān)測實施過程中監(jiān)測數(shù)據(jù)所反映出的巖土體變形特性的分析造成影響，尤其是局部、小范圍的不良地質(zhì)區(qū)段。因為通過監(jiān)測數(shù)據(jù)的客觀反映，才能歸納類似地層條件對施工工后干擾的敏感程度，進一步探尋工程對巖土體、自身支護體系以及周邊環(huán)境的相互作用機理，才能達(dá)到數(shù)據(jù)信息及時反饋并指導(dǎo)運營階段保護措施，但局部的不良地質(zhì)條件、小區(qū)域力學(xué)性質(zhì)較差的區(qū)段，尤其是位于繁華城區(qū)，結(jié)合施工工后措施的局限性，往往加大對變形控制的難度，并延遲對監(jiān)測反饋和指導(dǎo)的實效作用，使施工工后、工后、運營期的監(jiān)測的動態(tài)結(jié)合、動態(tài)調(diào)整受到限制。

4.沿線環(huán)境風(fēng)險集中

本線路大部位于城市繁華路段，市政道路及路下敷設(shè)管線分布密集，建（構(gòu)）筑物眾多，道路下分布多條市政帶壓管線，風(fēng)險范圍較大，構(gòu)成了連續(xù)穿越風(fēng)險群的復(fù)雜條件，對于施工工后控制具有一定的難度，也對風(fēng)險監(jiān)測提出了更高的要求。

需要重點說明的是，本線路（或）包含明挖法、盾構(gòu)法不同的環(huán)境狀態(tài)對地鐵工程施工工后提出的要求也不同，施工工后所需要采取的方案和措施也需要隨之進行調(diào)整，而不同的工法對周邊環(huán)境產(chǎn)生的影響范圍、強度和變形規(guī)律也存在差異，因此，其復(fù)雜的環(huán)境條件直接決定了監(jiān)測的項目、對象、技術(shù)方法的多變性，也造成了本工程監(jiān)測需要根據(jù)現(xiàn)場條件靈活采用多種監(jiān)測手段進行實施。

5.面對不同類型結(jié)構(gòu)物狀態(tài)的監(jiān)測

（1）明挖車站

一般地鐵工程明（蓋）挖法車站主體基坑及部分盾構(gòu)井開挖深度較大，可能屬于深大基坑，相對于淺基坑而言，圍護結(jié)構(gòu)的變形幅度更大，工后控制也增加了一定難度，工后形變值較大，對于地下水位的影響、周邊土體的橫向位移及深層水平位移影響較為突出，因此，工作此區(qū)段的狀態(tài)監(jiān)測應(yīng)重點關(guān)注水平位移的累積變化情況。

（2）盾構(gòu)區(qū)間

盾構(gòu)區(qū)間工后過程中（尤其是始發(fā)、到達(dá)期間），應(yīng)隨著盾構(gòu)推進及時監(jiān)測刀盤前方和盾尾后方一定范圍內(nèi)的地表及管線等周邊環(huán)境監(jiān)測，因此監(jiān)測過程中必須注意盾構(gòu)法與明（蓋）挖法、暗挖法工點在時效性上的不同，在盾構(gòu)施工工后后的隧道區(qū)間的收斂現(xiàn)象加強、加密監(jiān)測。

6.變形控制網(wǎng)穩(wěn)定性監(jiān)測

2號線路總長約 32.4km，其中地下段 25.3km，高架段 6.4km，過渡段 0.7km，線路較長，變形監(jiān)測控制網(wǎng)是取得可靠變形數(shù)據(jù)的關(guān)鍵基礎(chǔ)，而建立穩(wěn)定的基點是保證變形控制網(wǎng)安全穩(wěn)定的基本保證。

基點的選位是沿線各車站、區(qū)間的關(guān)鍵，由于本工程線路較大、規(guī)模巨大且工期長，從保證觀測基點基本不變性的角度，除基點應(yīng)達(dá)到相對穩(wěn)定的巖土層或經(jīng)確認(rèn)沉降基本為零的既有建筑物外，與觀測對象必須保持足夠的距離，故基點應(yīng)首選在場地地塊之外。然而，本工程場地規(guī)模的巨大、線路總長32.4km，場地范圍以內(nèi)及周邊可能陸續(xù)建造主體、附屬結(jié)構(gòu)并分期規(guī)劃多個項目，基點的選位不僅涉及本場地建設(shè)期間的長期穩(wěn)定，還應(yīng)規(guī)避鄰近工程地基變形引發(fā)基點附加沉降的影響。

因此，若考慮將基點設(shè)置在場地及沿線附近范圍內(nèi)，將不可避免受到一定干擾，進而影響整個變形控制網(wǎng)的穩(wěn)定，若將基點設(shè)置在距離場區(qū)較遠(yuǎn)的范圍，基點的埋設(shè)需要得到場地相關(guān)部門的許可，且長期穩(wěn)定性很難保證，基點的保護難度極大。

有鑒于此，無論是考慮本工程主體、多個附屬結(jié)構(gòu)先后施工可能產(chǎn)生的相互影響問題，還是各監(jiān)測項目本身信息化施工和設(shè)計驗證的需要，選擇合適的基點位置并保證其長期有效則影響本工程開展的關(guān)鍵問題，需要綜合考慮。

另外工期較長，很容易發(fā)生對各類監(jiān)測點或裝置的損壞，造成監(jiān)測數(shù)據(jù)的缺失間斷，對工程的安全風(fēng)險管控造成盲區(qū)和空白，給相關(guān)工作造成損失，因此對于變形控制網(wǎng)的長期穩(wěn)定、各類監(jiān)測點的長期有效及保護都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的規(guī)章制度，確保監(jiān)測工作的基礎(chǔ)保障在制度管理和過程的監(jiān)督上卓有成效。

二、應(yīng)對措施

1.建立正確的監(jiān)測理念

監(jiān)測信息的變化是反映監(jiān)測目標(biāo)體的綜合變形軌跡，其變化規(guī)律具有顯著的非線性、模糊性和不確定性等特點，因此監(jiān)測工作不是簡單的現(xiàn)場測試，而是集現(xiàn)場監(jiān)測、現(xiàn)場巡視、巖土工程分析評價、風(fēng)險管理、綜合評估等多專業(yè)集成的持續(xù)管控理念，實時動態(tài)掌控工程變形信息，敏銳撲捉監(jiān)測和巡視中的異?，F(xiàn)象，快速進行綜合分析和評價，及時進行信息反饋和預(yù)警處置，準(zhǔn)確有效判斷工程的安全風(fēng)險狀態(tài)，確保監(jiān)控信息綠色暢通。

2.構(gòu)建完善的質(zhì)量保障體系

針對佛山市地鐵2號線一期工程，構(gòu)建全面的質(zhì)量保障體系，目標(biāo)明確、職責(zé)清晰、措施合理、制度完善，保障體系涵蓋了監(jiān)測設(shè)計、實施，強化了監(jiān)測實施過程中各個環(huán)節(jié)對質(zhì)量的控制和保障，建立了層級分工明確的審核和審查制度，制定了嚴(yán)格的檢查和管理規(guī)定，奉行“執(zhí)行前先交底、核實后再確定”的嚴(yán)謹(jǐn)工作程序，確保各項工作的開展流暢有序，力爭打造質(zhì)量可靠的品質(zhì)工程。

3.建立專業(yè)的監(jiān)測項目管理團隊

有效的地鐵工程工后狀態(tài)監(jiān)測工作必須充分了解工程的設(shè)計及施工工后特點，我公司能夠較為深入的認(rèn)識工程地質(zhì)條件，并明確結(jié)構(gòu)設(shè)計的本質(zhì)及其在施工工后不同階段、不同工序和工藝對結(jié)構(gòu)受力、變形的控制影響，充分認(rèn)識并領(lǐng)會結(jié)構(gòu)體系的設(shè)計及施工工后特點；通過承擔(dān)其他線別的地鐵工后狀態(tài)監(jiān)測任務(wù)，與項目參建各方形成有力的工作協(xié)作配合關(guān)系，可以保持高效、充分溝通，熟練實施監(jiān)測、巡視及安全風(fēng)險咨詢管理，能夠隨時響應(yīng)現(xiàn)場條件的變化，確保各項保護措施的現(xiàn)場落地。

為了有效開展本項目安全風(fēng)險監(jiān)測工作，我公司高度重視本工程的工后狀態(tài)監(jiān)測工作，并將設(shè)立風(fēng)險咨詢服務(wù)部，由巖土工程、地下工程、工程測量等專業(yè)技術(shù)人員組成，專業(yè)結(jié)構(gòu)齊全，經(jīng)驗豐富，同時由公司總工、副總工組成我公司的工后狀態(tài)監(jiān)測項目部的專家技術(shù)顧問組，在本項目監(jiān)測過程中參與技術(shù)指導(dǎo)和咨詢服務(wù)，并由北京地鐵多條線路監(jiān)測的團隊全程參與本工程的工后狀態(tài)監(jiān)測工作。確保團隊組織專業(yè)齊全，設(shè)備先進，全程有效開展相關(guān)監(jiān)測、風(fēng)險評估及預(yù)警處置工作。

基于多專業(yè)融合的項目管理隊伍，公司主管領(lǐng)導(dǎo)構(gòu)成的顧問團隊，深刻認(rèn)識結(jié)構(gòu)體系的特點，豐富監(jiān)測內(nèi)容，整合團隊優(yōu)勢，打造優(yōu)質(zhì)服務(wù)和精品工程。

4.建立穩(wěn)定的變形觀測控制網(wǎng)

充分發(fā)揮我公司在周邊開展類似工程建立的觀測控制網(wǎng)，以目前既有工程深埋基點為基礎(chǔ)，充分評估其長期穩(wěn)定性。在以施工工后單位埋設(shè)的深埋基點為控制點的基礎(chǔ)上，結(jié)合既有深埋基點，與現(xiàn)場工作基點、變形點共同組成穩(wěn)定的變形觀測控制網(wǎng)，多重保障本工程基準(zhǔn)控制網(wǎng)的長期穩(wěn)定。

5.建立規(guī)范的監(jiān)測安設(shè)手冊及監(jiān)測點保護制度

我公司長期開展監(jiān)測工作，對于各類型監(jiān)測儀器設(shè)備的安設(shè)，形成了一套完整的作業(yè)指導(dǎo)書，圖文細(xì)致詳盡闡述了儀器設(shè)備的安設(shè)方法及步驟，安設(shè)要點及注意事項。本工程將在既有指導(dǎo)書的基礎(chǔ)上，補充監(jiān)測點安設(shè)時機的有關(guān)要求，提出結(jié)合施工工后狀態(tài)，充分考慮其安設(shè)時機及工程節(jié)點，進一步明確并有力執(zhí)行監(jiān)測點的規(guī)范安設(shè)對后期監(jiān)測穩(wěn)定的基本保障措施。如現(xiàn)場監(jiān)測點安設(shè)及后期保護需要（本工程由施工工后單位承擔(dān)監(jiān)測點安設(shè)及保護主體責(zé)任），相關(guān)監(jiān)測安設(shè)及監(jiān)測點保護制度將可用于工程各車站、區(qū)間，并提供現(xiàn)場安設(shè)技術(shù)指導(dǎo)。

另外，我公司長期形成了整套有效的監(jiān)測點保護和管理制度，及時發(fā)現(xiàn)和識別人為破壞現(xiàn)象，對監(jiān)測點（傳感器及配套設(shè)備、輔材等）建立醒目的標(biāo)示，同相關(guān)參建單位建立有效的溝通機制，全面有效的保護監(jiān)測點成活率。同時，我公司建立了不同破壞類型的儀器數(shù)據(jù)修復(fù)技術(shù)，將對破壞點數(shù)據(jù)進行有效修正，最大程度地降低監(jiān)測點破壞對數(shù)據(jù)不連續(xù)的影響。

6.非接觸測量等非常規(guī)監(jiān)測手段的投入和應(yīng)用

目前在地鐵工后狀態(tài)監(jiān)測過程中，對道路地表進行監(jiān)測仍主要采用常規(guī)的水準(zhǔn)測量方法。水準(zhǔn)測量方法是傳統(tǒng)的沉降監(jiān)測技術(shù)，是目前國內(nèi)外地面沉降測量中最主要也是最基本的方法，該方法具有精度高、成果可靠、操作簡便等優(yōu)點，但水準(zhǔn)測量方法自動化程度低、效率低，特別是進行道路地表沉降監(jiān)測時需要進行封路措施，并需要監(jiān)測人員到達(dá)監(jiān)測點才能進行，不僅對路面交通正常運行帶來極大影響，也對作業(yè)人員自身安全帶來極大威脅等特點。

近年來隨著軌道交通建設(shè)量的加大，涉及到穿越既有高速路、城市快速路等情況越來越多，由于高速路、城市快速路車流量大、車速快，造成監(jiān)測人員無法上路進行沉降變形監(jiān)測，因而其在穿越過程中道路安全就無法得到保障?；谏鲜鲈?，結(jié)合佛山市地鐵2號線一期工程工程02合同段工后狀態(tài)監(jiān)測過程中穿越的城市環(huán)路的變形監(jiān)測需求，針對行車量較大的道路（將根據(jù)具體的工后狀態(tài)監(jiān)測設(shè)計要求，對擬實施監(jiān)測采用測量機器人或三維激光掃描技術(shù)進行道路的沉降變形監(jiān)測。

三維激光掃描測量技術(shù)是測繪領(lǐng)域一項新興的測量方法，它利用三維激光掃描儀獲取被測量物體的表面各點的空間三維坐標(biāo)，然后用這些點的坐標(biāo)數(shù)據(jù)重構(gòu)出被測量的物體的三維模型，是一種高精度的全自動測量技術(shù)。三維激光掃描技術(shù)被譽為是繼GPS之后的又一項測繪新技術(shù)，近些年已經(jīng)在測繪領(lǐng)域迅速的普及開來。以前的測量方式（包括以水準(zhǔn)儀、全站儀等為主要儀器的傳統(tǒng)測量技術(shù)和GPS 測量技術(shù)）全部是單點采集數(shù)據(jù)，獲取的是單點數(shù)據(jù)，而三維激光掃描儀在測量時不需要棱鏡和水準(zhǔn)尺等合作目標(biāo)，可以高自動化、快速、精確、大面積的獲取被測量物體表面密集點的三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)，即測量結(jié)果是表示實體特征的“點云”數(shù)據(jù)（Point Clouds），從而使傳統(tǒng)的“點測量”方式變成了“形測量”方式。

三維激光掃描技術(shù)具有如下優(yōu)點：自動化程度高、獲取數(shù)據(jù)速度快、精度高、能全天候工作；測量結(jié)果為數(shù)字化結(jié)果，容易儲存、傳輸、處理等。它的工作時不斷獲取空間點的三維坐標(biāo)的過程，通過由無數(shù)個空間點所組成的點云圖來表達(dá)三維掃描測量系統(tǒng)對被測物體的精確測量結(jié)果。

佛山市地鐵2號線一期工程工后狀態(tài)監(jiān)測工程，我們將適時研究利用三維激光掃描采用非接觸測量模式進行本合同段上述無法實施上路監(jiān)測的環(huán)路路面沉降變形監(jiān)測。

7.加強監(jiān)測信息采集、處理及反饋的及時有效性

監(jiān)測信息的采集、處理及反饋是工后狀態(tài)監(jiān)測工作流暢性、有效性的直接體現(xiàn)，也是工后狀態(tài)監(jiān)測動態(tài)管理的關(guān)鍵所在。合理有序的開展工后狀態(tài)監(jiān)測，其監(jiān)測數(shù)據(jù)信息不僅作為工程驗證，也不僅為工程資料完整性服務(wù)，而是切實將工程施工工后的風(fēng)險性以一定的監(jiān)測手段，獲取定量指標(biāo)、定性描述的綜合呈現(xiàn)，并緊密結(jié)合工程施工工后，指導(dǎo)工程施工工后。

因此，工后狀態(tài)監(jiān)測實施的過程中，我們充分注意監(jiān)測信息從采集、處理，到傳遞、反饋的程序性和時效性，并嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)測信息的客觀獨立的基本要求，實現(xiàn)第一手監(jiān)測數(shù)據(jù)即時上傳信息平臺的功能，并對監(jiān)測數(shù)據(jù)、巡視信息、預(yù)警信息實行全方位、多角度的跟蹤處理，確保工后狀態(tài)監(jiān)測的實施質(zhì)量與效率先進、技術(shù)與執(zhí)行到位，充分發(fā)揮工后狀態(tài)監(jiān)測有序、規(guī)范的管理，為北京地鐵建設(shè)的安全風(fēng)險管理提供安全保障。

8.充分重視現(xiàn)場監(jiān)測和巡視監(jiān)測的有機結(jié)合

監(jiān)測過程中，充分重視巡視監(jiān)測的重要性，項目部將配備具有豐富的工程勘察、巖土、結(jié)構(gòu)等經(jīng)驗的專業(yè)人員開展現(xiàn)場巡視監(jiān)測工作，建立完整的巡視監(jiān)測工作記錄，及時識別工程在施工工后出現(xiàn)的各種異?，F(xiàn)象，并能結(jié)合監(jiān)測數(shù)據(jù)信及時分析和判斷異?，F(xiàn)象的形成原因、可能的發(fā)展情況，全面掌控工程自身及其周邊的安全風(fēng)險現(xiàn)象。

對于線路范圍內(nèi)存在的上述不良地質(zhì)區(qū)段及可能遇到的其他區(qū)段，在正式開展工后狀態(tài)監(jiān)測之前仔細(xì)分析沿線的工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件，評估可能發(fā)生的主要地質(zhì)工程問題，在施工工后關(guān)鍵時期和區(qū)段內(nèi)加強綜合變形監(jiān)測和現(xiàn)場巡視工作，根據(jù)沿線影響區(qū)段的建（構(gòu)）筑物、地面等變形情況綜合分析，必要時對地面開展以探地雷達(dá)方法為主的不良地質(zhì)探測工作。

9.加強安全風(fēng)險綜合咨詢和分析評估

有效的安全風(fēng)險監(jiān)測工作必須充分了解建設(shè)場地的工程地質(zhì)條件對工程圍護結(jié)構(gòu)的影響，我公司充分認(rèn)識勘察、設(shè)計、工后狀態(tài)監(jiān)測多專業(yè)的融合和相輔相成，能夠較為深入的認(rèn)識工程結(jié)構(gòu)設(shè)計的本質(zhì)及其在施工工后結(jié)構(gòu)受力、變形，在深入分析的基礎(chǔ)上，預(yù)測工程工后可能發(fā)生的風(fēng)險情況，據(jù)此制定針對性監(jiān)測實施方案，掌控風(fēng)險關(guān)鍵，加強風(fēng)險監(jiān)測和趨勢研判，真正做到風(fēng)險管理工作前移，制定充分的風(fēng)險控制措施。

通過同類及類似工程經(jīng)驗，我公司在承擔(dān)的監(jiān)測工作中建立了一套針對性較強的監(jiān)測及巡視手段，將監(jiān)測數(shù)據(jù)與工程施工工后情況結(jié)合分析，將監(jiān)測、巡視結(jié)果及時反饋至相關(guān)單位，視工程具體情況適時加密現(xiàn)場監(jiān)測和巡視頻率，為工后和安全風(fēng)險決策提供參考依據(jù)，切實起到最大限度規(guī)避風(fēng)險的作用。

10.加強與參建各方的聯(lián)系機制

協(xié)助建設(shè)單位建立參見各方的風(fēng)險監(jiān)控管理工作組織機構(gòu)，在施工工后，針對安全風(fēng)險監(jiān)控管理體系運行中的各項工作，根據(jù)建設(shè)單位的要求進行組織管理，指派專人與參建各方建立長期固定的溝通機制，負(fù)責(zé)跟蹤、完善工后狀態(tài)監(jiān)測管理與咨詢模式下的風(fēng)險準(zhǔn)確預(yù)判、隱患及時消除、問題有效處置和事務(wù)有序處理，切實實現(xiàn)安全風(fēng)險管理工作與過程控制的動態(tài)調(diào)整和完善。